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中国“玩家”发声法兰克福 究竟谁让外企惊慌

编辑:体育首页 来源:体育首页 创发布时间:2021-05-16阅读84337次
  本文摘要:2017法兰克福车展,奇瑞和WEY都登场了。

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2017法兰克福车展,奇瑞和WEY都登场了。奇瑞和WEY都在全球化的考虑下仔细计划这次全球出道,决定将来后,在全球舞台上展示自己公司产品的实力。

可以看出,中国的汽车品牌在海外a级车展上依然是一个人的奥运会,迄今为止,无法看到和传祺在海外单打一个人战斗的情况。对奇瑞和长城来说,这次参加法兰克福车展是EXEED TX、WEY XEV等车型首次在海外市场亮相,成为两大企业全球化的开始,中国汽车品牌全球化的最初形象。

在这样的背景下,企业大人物的海外倾听备受瞩目。徘徊一辈子的车,以后一起说,不能说在中国花了一点钱。

因为不值得,所以有必要打造国际影响力的品牌。回到世界舞台中央的感觉可能决定更忠实于长城汽车会长魏建军的全球化。这次,WEY的2种量产上市车VV7s/VV5s也在这次的法兰克福车展上登场了。

随后,WEY将于2021年进入北美市场,以牵引工厂的方式推进本地化的发展。奇瑞作为中国汽车品牌全球化的龙头企业,这次法兰克福自然登场也不是暂时繁荣,而是有长期的计划。车展开幕当天发表的EXEED TX只是起点。将来,该产品序列将逐步复盖面积a级SUV、轿车等各细分市场,依次引入欧美市场。

将来,我们将通过一系列计划,成为中国大型智能网络汽车制造商和显电动汽车出口制造商。根据计划,到2020年奇瑞的所有产品都将电动化。今天,我可以骄傲地在这里发表。到2025年,奇瑞在世界任何国家和地区都必须只出售根据当地法规拒绝的非燃料类汽车。

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在发布会现场,奇瑞汽车总经理陈安宁向世界呼喊。奇瑞,一听到WEY占据世界,坐在镇上的主网站上的欧洲车企大佬也自然会说出金言。上汽和奥迪的合作计划没有暂停,双方随后在产品和生产计划等方面开展了相关的交流、合作和计划。大众集团(中国)的总裁兼首席执行官海斯曼拒绝采访媒体时作出了回应。

他特别是奥迪通过《一汽、奥迪十年商业计划》确认了奥迪今后十年的一汽-大众发展过程。他强调奥迪和上汽的一切合作不会影响奥迪和一汽的合作。

中国市场的变化似乎增强了大众集团为奥迪寻求更多发展可能性的决心。最近,很多人对德国汽车的创新能力失去了信心,戴姆勒只不过致力于下一代的上班方式。

飞行之夜,戴姆勒股份有限公司董事会主席、梅赛德斯飞行汽车集团全球总裁蔡澈博士(Dieter Zetsche )对废气闸门并不有名,大胆倾听:讨论汽车技术是放在一个大的通勤系统上, 没有一个立法者拒绝顾客自由选择哪个能源。另外,也没有必要明确期待今后15年到20年会怎么样。

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我们希望能取得更好的结果。我希望政治家有不同的日程,企业也没有不同的应对措施。游戏规则改变后,宝马就会成为改写游戏规则的人。

相比之下,宝马集团的会长科尔格先生的倾听方式凸显了野心。科尔格解释说,到2025年宝马将获得25种电动汽车型。其中12种是电动汽车型。在法兰克福车展上,发布了宝马I vision Dynamics概念车,确定了位于宝马I3和宝马I8之间的动态进取的4辆轿车。

宝马的发展趋势一目了然:继续推进宝马品牌的电动化,带领宝马I进入新的发展阶段,在新的发展趋势中争夺发言权。不管是魏建军还是陈安宁,向世界展示了WEY,展示了奇瑞。这是中国车企全球化开发利用的方向。

要回顾世界,必须脚踏国内。但是,比起世界汽车品牌走出中国市场,中国品牌南北世界市场的可玩性要小得多,我们期待着将来奇瑞和WEY的倾听方式是与世界舞台上哪个世界汽车企业的公平对话。


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