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体育平台官网下载:日本车企陷造假丑闻 日产中国:合资企业符合国标

编辑:体育平台官网 来源:体育平台官网 创发布时间:2021-04-23阅读42993次
  本文摘要:对隔行汽车行业几十年来多次取得峰值成绩的著名世界汽车经理卡洛斯戈恩来说,2017年可能是人生高峰电路转换的拐点。

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对隔行汽车行业几十年来多次取得峰值成绩的著名世界汽车经理卡洛斯戈恩来说,2017年可能是人生高峰电路转换的拐点。今年上半年,雷诺兹日产联盟刚刚获得世界汽车销量一半的冠军,在策划多年世界销量第一的时候,来自日本神钢不实股联的对日本生产的批评突然到来,笼罩着世界消费者的视线。与此同时,在日系车企业为应对与神钢的不真实联系而争论中,日产车在本土被日本政府追踪为发货质量检查员。

最后,日产汽车施加压力开始生产两周,不得不重新设置其检测线。10月27日,日本汽车企业斯瓦特公司也宣布,没有资格的检查员否认在新车发货前的整车检查中管辖两个工厂。更可怕的是,公司应对这种不道德持续了将近30年。两家日本车企业经常发布丑闻,日本汽车制造业面临着根本危机。

事件是在日本本土,日本企业的一连串不真实丑闻也对日系中国合资企业的发展隐瞒了影子。东风日产内部的人向时代周报记者坦白,日本企业经常再次发生的事件与东风日产在中国的发展无关,外国媒体所述的问题与东风日产无关。另外,虽然也否定了在短时间内舆论产生误解的可能性,但是无论是供应商还是质量检查的一环,东风日产早就建立了自己的系统。

苏州神钢给我们拿到了零件,但根据我们的检查,他们不管日本神钢的不真实情况,所有产品都达到了国家的质量标准。上述方法对应。日产中国最近宣布,在中国的合资企业符合国家标准,不受日本本土事件的影响。但是业内人士指出,虽然不参与驻华业务,但母公司日产汽车始终是驻华合资企业的品牌形象,最终不会影响东风日产的驻华发展,但目前无法分辨其影响是大还是消极。

日本企业直到今年10月8日,三菱伪造汽车油耗数据,低田伪造气囊测试数据后,日本的生产依然是世界闻名的标签。10月8日以后,上游材料供应商的不真实事件被发现后,日本制造的神坛轰然倒塌,但烧毁这个标签的是日本神户制钢(Kobe Steel )公司。

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根据发表资料,神户炼钢于1905年正式成立,始于钢铁制造业、切削业,是日本名副其实的百年企业,现在是日本第三大钢铁龙头企业,在世界上位居500强之列。作为上游工业原材料供给企业,日本许多大型汽车制造商如丰田、本田、日产、斯瓦特、三菱、马自达、铃木都是其最重要的客户。10月8日,神户炼钢公司在8月末的内部调查中宣布,找到了3个工厂和1个子公司多年组织的伪造部分铝、铜制品检查证书,为了符合客户规格,包括尺寸和剪切强度的数据。

令人吃惊的是,有些违规行为始于10年前,包括管理者在内至少有几十人伪造数据,是集体违法行为。到目前为止,虽然不知道神钢公司突然宣布了自我调查丑闻的目的,但这个消息的发表已经引起了很大的浪潮。作为上游的基本材料供应商,神钢的不真实影响很普遍,其中不受冲击的是日本汽车企业,根据资料,神户炼钢的汽车铝板材在日本市场占50%的份额,汽车阀门弹簧用线材在世界上占50%的份额相关数据显示,神钢在中国的合资公司也主要生产线材,关于在中国的合资企业是否参与,目前还没有具体的信息。

但是,随着神钢公司不真实事件的详细情况公布,其中有关联可能性的公司更广泛,无法抑制消费者对处于完全恢复阶段的日资企业的信心。日产汽车的雪上加霜显示了日本近年来最糟糕的汽车企业,日产汽车近年来在世界市场和中国市场都非常强大。根据最近的数据,东风日产9月份NISSAN品牌的终端零售台数为106134台,同比迅速增加14.3%。

杂货比上年增加7%,为110272台。从那以后,东风日产1-9月终端销售了750967台,比上年增加8.7%,杂货销售了752696台,向全年销售目标前进。

实际上,在与神钢曝光相似的时间里,日产汽车也被暴露出没有大范围不当生产的不道德,组织了内部调查。之后,日产汽车内部向日本媒体宣布,在公司内部调查中发现的日产车身集团的Shonan工厂,追踪没有资格证书的技术人员的车辆检查一直持续到10月11日。据日本媒体报道,与不当生产相关的车辆约3800辆,日产汽车指出车辆符合安全性标准,宣布撤职,日产新闻发言人没有立即做出回应。

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在10月2日召开的记者招待会上,日产的西川广人CEO回答说,从9月20日开始,只有有资格证书的技术人员参加了检查。之后,日本的土地、基础设施、交通工具也在调查日产的工厂。根据日本《道路运输车辆法》的规定,在长时间的生产过程中,每辆汽车需要8名合格人员展开最终检查后发货。

日本国土交通省在日产整车工厂的例行调查中,展开安全检查的是没有资格的警官,合格印章借给了公共机构,进一步进行调查后,日产找到位于本土的6个整车工厂,也没有上述问题。否认后,10月2日,日产汽车的态度发生了很大变化。西川广人社长召开记者招待会,强调说只要重视顾客的安全性对车辆进行任重检查,日产就会支出所有的费用,费用预计为250亿日元。

解职的范围包括从2014年1月到2017年9月,在日本生产销售的GT-R等28种汽车和代理的三菱、五十铃、铃木、马自达等10种汽车共计116万辆。关于这次解职是否参与中国市场,时代周报记者向日产中方咨询,对方没有这样做,东风日产具体对此作出了应对。

尽管日产道歉行动的10月11日,国土交通省再次发现湘南的工厂里没有日产出港警察的保安。在受到谴责的10月19日,日产社长西川广人再次发表声明,宣布将从上个月20日到本星期三新解雇生产的约3.4万辆车,同时,在日本国内每天生产约1000辆新车的6个工厂,调查周期约为与此同时,国土交通省要求将日产汽车的新车出货检查制度作为监视对象,期限无限期。

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在监视期间,日产汽车必须向国土交通省频繁地提交所有工厂的检查情况。随着日产汽车在日本本土的生产全部中断,质检犯规给日产损失带来了非常强的2亿美元。停止日本的生产,对今年未来恢复世界第一的雷诺日产联盟来说,作为安全检查的一环,不一定会引起质量问题,但消费者对日产汽车的稳定性似乎大幅下降。有分析人士认为,如果神钢不实事件的株连日产发展是戈恩意料之外的情况,如果日产自身的内部质量检查不真实,很可能不受成本削减构想的影响。


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