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体育首页-自主品牌前三强距离全球十强还有多远?

编辑:体育首页 来源:体育首页 创发布时间:2021-03-15阅读93995次
  本文摘要:踢得相反,就要有更大的结构。

踢得相反,就要有更大的结构。有句话要求结局。

正如我们承诺成为盘点的自律三强那样,如果置于2018年股票比对外开放的世界视野下,角度就和原来不同了。在视野要求的领域,我们已经有了反感,可以感受到对外开放股比以前闭门造车的限制和对外开放后的危机。

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从销售量来说,根据联合会狭义的轿车数据,吉利以1,500,838台成为自主销售的首位,长城和长安分别以915,039台和859,294台成为榜眼和探花。与2017年吉利、长安、长城狭义轿车销量124.8万辆、106.2万辆、95万辆相比,吉利的构筑比上年迅速增加,长城持平,长安大幅下降。

迄今为止突破百万辆大关的长城和长安,在2018年分别遭遇了百万魔法,经常出现各自的问题。与此同时,长安的后视镜上已经经常出现轿车和奇瑞的身影。东风自律,广汽,北汽也越过50万辆大关变平了。

吉利突破了这个关口,超过了150万台,吉利也要大。正如我们在《人人都在学吉利,吉利决意平丰田》中所说,车站自律金字塔顶端的吉利、长城和长安也面临着新的简单形势。这是联合的问题点。

1月24日当天,《一句话评论》公布了统计资料机构Focus2move的GAD (全球汽车数据库)销量排行榜。该机构从世界各国的汽车制造商协会和交通部等300多个数据源取得销量,研究轻型汽车(轿车和轻型商用车,不包括重型机械巴士)的销量统计资料。我们可以从这个排行榜中看出自律品牌最先吉利。

长安,长城排在第16和第21位。但是,即使解散了中国的铃木,长期与长安恋爱,车站也坚定地位于世界第十位。我们的竞争环境遍布世界,但吉利的是最初理解了它。

2010年收购沃尔沃后,成为了没有世界视野的品牌。现在看,长城已经开始领悟了,在重庆筑巢的长安,必须脱胎换骨。

长发在,从长城赶上吉利望的项背,从长安、长城首次斩百万,到吉利一骑马绝尘,占了150万台制高点,自律品牌的集团越来越激烈只不过几年。现在吉利轿车SUV双脚跳得更现实更迅速。长安在调整中找不到自己的节奏,差点倒下。

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万里长城在SUV的快速增长中转弯顺利,另外在SUV市场的快速增长中,感受到了轮回的压力。但是,自律三强多次惊叹的百大戏,在世界格局下,很淡定。长安已经依靠长安自律品牌汽车居中国品牌第一位,但时代让你出局,和你有关。不管香格里拉计划,第三次创业创造创业计划,北斗天枢计划,我们都可以看到它的紧迫感。

我们不应该批评它过度稳定和错误的设计执着,实质上把目标环境和输反了,是世界级的。的确,谁是自律第一已经是最重要的。从2017年初开始,我们开始关注自律三强的变化,在2018年初的采访中,正如吉利的汽车集团副总裁、销售公司的林杰社长所回应的那样,吉利是参加世界汽车行业的竞争,取得自律第一是吉利的目的生与死是所谓的三十年河东、三十年河西,多次维持登陆国内战斗的中国品牌们也意识到了危险性的到来。

正如万科大会上血红蛋白的生存意义所说明的那样,随着2019年的到来,将是最不利的生与死局面。2019年,有人有缘有人恨。如前一篇文章所述,即使气势如虹的吉利,在多次借用博瑞、博越为代表的精品发动攻势后,现在的冰淇淋和冰淇淋为基础的BMA平台的顺利要求吉利未来的5~10年是领先还是堕落。

另一方面,冰淇淋越作为BMA全球模块架构技术保护的第一类SUV产品,说明了吉利可能对CMA平台的吸收和消化还不完善。因此,吉利家族的新冰淇淋产品是否顺利,对吉利极为重要。如果CMA/BMA/DMA平台部署不好,将来的吉利就不好了。吉利的中国汽车产业,在突围战场上几乎没有胜算,反而像踩薄冰,一点也不小心,可以说满盘皆输。

所以,吉利也要慢慢下来。稳定的字在前面。

实质上,2019年争夺战的悲惨远远超过人们的预想。比如,如果长城的f系列结束,就不是非常简单的结束,就像长城整体的命运落下帷幕一样。因为除了定义新一代SUV,作为决定哈佛品牌未来十年的主要老师的F系列任重而道远。

作为其旗舰机型的哈佛F7成为了哈佛新旅程的胜者。长安车也是。10月31日,新的CS35 PLUS到来,让我们看到长安车依然在产品力量方面保持优势。

但是,必须认识到CS35 PLUS对长安有意义。这个角色的胜负意味着著自信是否建立,著长安多年建立的技术体系和综合实力在各种不同的市场环境中是否天下无敌。因为,只有顺利接受CS35 PLUS,才能唤起停滞后遗症经销商团队的自信,与今年更重要的新一代CS75相匹敌,才能顺利重启长安车的轿车板,长安在接下来的5年、10年后成为领导者根据长安公布的最近一月销售额数据,CS35系列突破了2万台。

这是通俗的信号。另外,从三强发表的销售额总量的包含来看,也能看到很多因素。例如,长安汽车自发的2018年杂货销售总量为213.8万辆,除合资品牌和商用车外,长安系列轿车的总销售台数为93.8万辆。

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但单看长安乘用车品牌,销量只有67.3万台,自律的分量还不够。长城一方面没有实现每年116万辆的销售目标,另一方面,91.5万辆的总销售额中还包括WEY和哈佛f系列的销售额,也有人指出2018年在百万辆关口遭遇了魔法后遗症。

关于吉利,现在的总销售额基础更大,品牌管理方面的玩耍性也更低。随着竞争的加剧和市场份额的大幅提高自律品牌必须在库存时代的新阶段变更为踢球法。华晨的前车之鉴不是谁在折磨谁的问题,而是让自律三强认识到必须共同进步,共同打造大自律品牌这一市场蛋糕,共同面对全球竞争。

寻找诺曼底,对以SUV主导的两位数增加红利落下帷幕的2018年汽车市和中国品牌来说,年轻化和精品化已经成为现阶段最主要的趋势,为了寻找自己的诺曼底,必须逆舟而行。但是,2019年到处都是未知数。

因此,现在最重要的是,探寻包括三强在内的自律品牌们现在经常出现问题的原因,总结经验和教训,为后来者获得发展的新构想。那么,2018年长安为什么还在下降,调整后也不能完全恢复以前的神勇呢? 长城WEY为什么在SUV市场受挫,其最后一步式的哈佛F系列能顺利突破吗? 吉利到达150万台这样的重要节点后,接下来怎么办? 三家可以说是各自唯一的存在。

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先看看长安。2018年的产品在大年配置了很多产品和三大战略,看起来像是配置平衡的自律品牌,但2018年长安车在合资伙伴方面败北,因为长安福特,销售额大幅上升,利润上升了90%。但是,最明显的原因是过于激进和稳定,而且结构太大,在快速增长中领先于竞争对手。2018年,长安销量主力SUV转移到了下一代时期,但CS15~CS95是不通风的布局,新CS85又以小细分领域为中心,一些下一代SUV产品的设计领先合资品牌,情况不容乐观全年来看,SUV依然是长安销量的主力,年总销量超过555,882辆,但轿车方面是有颜色的,随着逸动系列和车辆CC的销量下降,总销量下降到了190,297辆。

另外,MPV市场的精品化升级使长安在MPV市场全线败退,原来几辆斩万的低端MPV车已经领先,看不到去年4月独立国家运营的欧尚品牌新推出的MPV科能否关闭。万里长城为什么快速成长的力量很弱,遭遇魔法? 而且116万台的年目标任务没有完成吗? 万里长城的快速成长力很弱,另一方面,从本公司产品的力量来看,无法在竞争对手面前确立意著的优势,更重要的是,SUV市场去年的红利消失增长率急剧下降到了-5.3%,万里长城进入SUV市场的时期包括长城的销售台数在内很难找到,WEY实现了139,486台的纯急速增长,但哈佛板块同比减少10.1%,为8万台,大幅恶化,包括哈佛f系列上市后的总销售台数。

哈佛H6长期以来在接近8万台的高度销售,哈佛F系列上市后,一部分销量发生了移动,没有轿车的长城迅速成长成为基因瓶颈。关于吉利,CMA平台发挥后,取得了高速快速成长的成果,轿车SUV双脚段的产品序列和产品实力保护,在冰淇淋、冰淇淋越、博越、帝豪GS等几个月内销售万的产品培养下,吉利2018年吉利SUV市场总销售额为85.8万台,比上年增加23.8万台,占57%。但是,我们也可以看到,2017年几个月内销售的万个SUV,如远景系列的SUV一样,产品生命周期结束得很晚。所以,吉利的人必须长大。

高速突破几年后,回头越晚,对吉利人的担心就越少。长安和长城竞争遭遇百万魔法时,长城如何差异化哈佛h系列和f系列,长安如何防止CS95式的结束,又如何突破各细分市场,深耕,这些都要深思。新和古的交错2019年可以说是充满了不知道的犀牛的一年。正如汽车公社的文章《一句话评论9月自律品牌:吉利品牌中断快速增长》中所述,自律品牌们已经开始意识到中国的汽车市场始于增量市场的南北库存市场,他们必须进一步解读现在的形势:战争转移到了第二战场的新阶段。

这场淘汰赛没有聚焦潮流,而是精品化。结果不是上升而是轮回。

确实,在优胜劣汰的机制中,一些非主流自律品牌和车型的销售额越来越低。特别是2018年市场发生了根本大变化打开的一对,只有市场检查的产品和品牌才能提高中国品牌整体的产品和品牌素质。数据显示,在整个车市崩溃的大环境下,联合会公布的2018年狭义轿车零售销量排名前15的车企中,吉利汽车派的自律三强排名靠前,自主车企业呈现下降趋势。如果以上次哈佛H6、长安CS系列和吉利博越为代表的中国品牌车顺利包围歼灭了这些低端外资品牌,2019是自律品牌和合资品牌切实进行全面冲突的决斗时刻。

另外,经过前期的试制,传祺GS8、长城WEY、瓶颈等产品的价格已经侵入了中端合资品牌的价格范围,市场接受度没有胜过合资品牌同级车型,但现在用合资品牌反击的反击也吹响了号角。合资和自律争夺战的焦点也确实开始出现反感的交叉和分化。新的和旧的交错,像无限的乐章。踢法相反的话,就必须形成更大的结构。

2018年是失去的一年,失去的意味着只有强者才能留下。从马尔乔内到李书福,未来的世界和中国只剩下一位数的车企,但认为博得了无论怎样的幻想都无法避免弱者寂寞的终极命运。因此,自律三强派的自律品牌们必须参加与全球合资品牌的高度竞争,这种高起点、低段位的竞争和目标,自律品牌无法切实取得质量的进步。


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