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城市设计应以行人为中心【体育首页】

编辑:首页 来源:首页 创发布时间:2021-03-06阅读92735次
  本文摘要:所谓可通过性,就是市民可以通过步行或者自行车在城市里移动,而不必须过多地倚赖汽车…这对人的身体健康和环境的身体健康都是很不利的…彼得说道,虽然现在很多中国城市非常重视城市规划,但很多城市在规划设计的实践中,都忽视了步行街的建设…不过,还包括中国美国在内的全球很多国家,在城市发展中有种偏向,就是“超级街区”的蓬勃发展…可通过性问题,本质上是个生态城市的概念,它牵涉到到城市的可持续性发展…城市设计不应以行人为中心“可以步行,可以骑马自行车,城市的可通过性强劲,能让城市更加宜居。

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所谓可通过性,就是市民可以通过步行或者自行车在城市里移动,而不必须过多地倚赖汽车…这对人的身体健康和环境的身体健康都是很不利的…彼得说道,虽然现在很多中国城市非常重视城市规划,但很多城市在规划设计的实践中,都忽视了步行街的建设…不过,还包括中国美国在内的全球很多国家,在城市发展中有种偏向,就是“超级街区”的蓬勃发展…可通过性问题,本质上是个生态城市的概念,它牵涉到到城市的可持续性发展…城市设计不应以行人为中心“可以步行,可以骑马自行车,城市的可通过性强劲,能让城市更加宜居。一个城市要构建可持续,它的设计理念必需是环绕行人,而不是环绕汽车为中心。”在昨日举办的“城市·金融可持续发展论坛”上,来自美国卡尔索普规划设计事务所的首席建筑师彼得说道。

  彼得指出,城市的规划设计中有一个很最重要的理念就是可通过性。所谓可通过性,就是市民可以通过步行或者自行车在城市里移动,而不必须过多地倚赖汽车。这对人的身体健康和环境的身体健康都是很不利的。

  不过,还包括中国、美国在内的全球很多国家,在城市发展中有一种偏向,就是“超级街区”的蓬勃发展。这些规模可观的街区,里面有可能包括了6—8条小的街道。

人们生活在这样的“超级街区”里,必须高度倚赖汽车来解决问题上下班问题,结果就造成十分相当严重的街道交通堵塞。  彼得说道,虽然现在很多中国城市非常重视城市规划,但很多城市在规划设计的实践中,都忽视了步行街的建设。只不过,可供汽车通行的机动车网络,与行人或自行车通行的步道,都应当实时发展。  如何才能提升街区的可通过性呢?彼得指出,必需掌控街区的规模,希望发展小的街区,只不过小的街区能建构一种更加强劲的社区感觉。

这样,街区可通过性才能提升,才更加合乎人的必须。  可通过性问题,本质上是一个生态城市的概念,它牵涉到到城市的可持续性发展。美国旧金山的作法有一点糅合,该市尽管具有很好的机动车道路网络,与此同时行人也有很好的通行地下通道,河岸的处置也很有生态性,合乎人的市场需求。  彼得建议,在“宜居重庆”建设中,每条街区设计都要考虑到人行道的问题,有一些空间是留下车的,但不应当全都留下机动车,如果道路设计合理的话,那八成的机动车流量是可以由步行来替换的。


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